САЩ дават на производителите на автомобили повече време за постигане на целите за агресивни емисии
Администрацията на Байдън дава на производителите на коли спомагателни три години за реализиране на задачите за нападателни излъчвания, подчинявайки се на натиска от страна на производителите, автомобилните служащи и петролната промишленост в ход, който може да забави приемането на електрически транспортни средства.
Агенцията за запазване на околната среда разгласява в сряда дефинитивно предписание, регулиращо излъчванията от коли и леки камиони, което ще изисква най-стръмните съкращения на излъчванията от транспортни средства, започвайки от 2030 година, а не от 2027 година, както в началото беше препоръчано предходната година.
Транспортът е най-големият източник на излъчвания на въглероден диоксид в Съединени американски щати. EPA назова правилото „ най-амбициозните стандарти за замърсяване за коли и камиони “, когато предлагането беше пуснато, увеличавайки шанса на Съединени американски щати да изпълнят уговорките по Парижкото съглашение за климата.
Правилото от този момент е фокус на яростно лобиране от нефтената и газовата промишленост дружно с някои производители на коли. American Fuel & Petrochemical Manufacturers, комерсиална група за петролни рафинерии, похарчи милиони долари за реклами в щатите на бойното поле на изборите през 2024 година, заклеймяващи „ възбраната за коли от EPA “.
Ръстът на продажбите на електрически транспортни средства се забави в Съединени американски щати, като евентуалните купувачи бяха отблъснати от оскъдната инфраструктура за зареждане и релативно високата цена спрямо колите с мотор с вътрешно горене. Американските производители на коли, в това число Ford, General Motors и Tesla, неотдавна стопираха проектите си за разширение на потенциала за произвеждане на електрически автомобили.
Както беше препоръчано в началото, правилото на процедура би принудило производителите на коли да създадат 67 % от своите модели в Съединени американски щати електрически до 2032 година, по отношение на по-малко от 8 % от общите продажби предходната година. Обобщение на окончателното предписание от сряда изложи „ софтуерно неутрални “ сюжети, при които производителите могат да създават разнообразна гама от „ чисти “ коли, в това число по-чисти бензинови коли, хибридни електрически транспортни средства, хибриди с плъгин и изцяло електрически транспортни средства.
Правилото идва, когато президентът Джо Байдън се стреми да понижи излъчванията на Съединени американски щати и да се оправи с изменението на климата, като в същото време завоюва преизбирането през ноември. Сред загрижените за бързото внедряване на електрически транспортни средства е профсъюзът United Auto Workers, който поддържа Байдън за 2024 година
Производството на електрически автомобили изисква по-малко служащи, в сравнение с производството на коли и камиони с вътрешно горене, което заплашва да понижи броя им налични работни места. UAW предизвести, че първичното предложение на EPA показва „ нереалистична “ прогноза за приемането на EV и упорства за повече време за създаване на вътрешна индустриална база.
Американският петролен институт, най-голямата петролна лобистка група в Съединени американски щати, сподели пред Financial Times тази седмица, че първичното предложение на EPA е неправилно, подкопава потребителския избор и ще има отражение в идните избори.
„ Това е налог за хората, които минимум могат да си го разрешат, хората, които карат на дълги дистанции, с цел да стигнат до работа ... Искат да ти лишават бензиновата кола. Искам да кажа, мисля, че това ще бъде огромен проблем в тази акция “, сподели Майк Сомърс, основен изпълнителен шеф на API.
Според InfluenceMap, група, която следи напъните за лобиране, производителите на коли необятно се застъпиха за цели за електрификация от 40 до 50 % до 2030 година, което е по-ниска ставка от 60 %, заложени в първичното предложение на EPA.
Алиансът за автомобилни нововъведения, комерсиална група, съобщи, че производителите на коли са „ отдадени на прехода към EV “, само че че забавянето на скоростта на приемане на EV сред 2027 година и 2030 година е „ вярното позвъняване “ и показа „ по-разумни цели за електрификация “.
„ Правилата регистрират смисъла на избора за водачите и резервират способността им да избират транспортното средство, което е тъкмо за тях “, сподели Джон Бозела, основен изпълнителен шеф на алианса.
Окончателното предписание се чака да избегне кумулативните 7,2 милиарда тона излъчвания на CO₂ до 2055 година, което се равнява почти на четири пъти повече от излъчванията на целия транспортен бранш през 2021 година, сподели EPA.
„ В заводите в цялата страна нашите автомобилни служащи вършат коли и камиони, които дават на американските водачи избор – метод да стигнат от точка А до точка Б, без да се постанова да зареждат гориво на бензиностанция “, сподели Али Зайди, национал на Байдън климатичен консултант. „ От plug-in хибриди до горивни кафези до изцяло електрически, водачите имат повече благоприятни условия за избор през днешния ден. “
Маниш Бапна, президент на NRDC Action Fund, група за отбрана на околната среда, сподели, че измененията в правилото на EPA „ не съставляват основна смяна в изгодите от намаляването на въглерода ” спрямо истинската версия.
„ Трябва да изградим неукротим преход към по-чисти коли и това прави това предписание “, сподели Бапна.
