САЩ дават на производителите на автомобили повече време за постигане на целите за агресивни емисии
Администрацията на Байдън дава на производителите на автомобили допълнителни три години за постигане на целите за агресивни емисии, подчинявайки се на натиска от страна на производителите, автомобилните работници и петролната индустрия в ход, който може да забави приемането на електрически превозни средства.
Агенцията за опазване на околната среда публикува в сряда окончателно правило, регулиращо емисиите от автомобили и леки камиони, което ще изисква най-стръмните съкращения на емисиите от превозни средства, започвайки от 2030 г., а не от 2027 г., както първоначално беше предложено миналата година.
Транспортът е най-големият източник на емисии на въглероден диоксид в САЩ. EPA нарече правилото „най-амбициозните стандарти за замърсяване за автомобили и камиони“, когато предложението беше пуснато, увеличавайки шанса на САЩ да изпълнят ангажиментите по Парижкото споразумение за климата.
Правилото оттогава е фокус на ожесточено лобиране от нефтената и газовата индустрия заедно с някои производители на автомобили. American Fuel & Petrochemical Manufacturers, търговска група за петролни рафинерии, похарчи милиони долари за реклами в щатите на бойното поле на изборите през 2024 г., заклеймяващи „забраната за автомобили от EPA“.
Ръстът на продажбите на електрически превозни средства се забави в САЩ, като потенциалните купувачи бяха отблъснати от оскъдната инфраструктура за зареждане и относително високата цена в сравнение с автомобилите с двигател с вътрешно горене. Американските производители на автомобили, включително Ford, General Motors и Tesla, наскоро спряха плановете си за разширяване на капацитета за производство на електромобили.
Както беше предложено първоначално, правилото на практика би принудило производителите на автомобили да направят 67 процента от своите модели в САЩ електрически до 2032 г., спрямо по-малко от 8 процента от общите продажби миналата година. Обобщение на окончателното правило от сряда изложи „технологично неутрални“ сценарии, при които производителите могат да произвеждат разнообразна гама от „чисти“ автомобили, включително по-чисти бензинови автомобили, хибридни електрически превозни средства, хибриди с плъгин и напълно електрически превозни средства.
Правилото идва, когато президентът Джо Байдън се стреми да намали емисиите на САЩ и да се справи с изменението на климата, като същевременно спечели преизбирането през ноември. Сред загрижените за бързото внедряване на електрически превозни средства е профсъюзът United Auto Workers, който подкрепи Байдън за 2024 г.
Производството на електромобили изисква по-малко работници, отколкото производството на автомобили и камиони с вътрешно горене, което заплашва да намали броя им налични работни места. UAW предупреди, че първоначалното предложение на EPA представя „нереалистична“ прогноза за приемането на EV и настоява за повече време за изграждане на вътрешна производствена база.
Американският петролен институт, най-голямата петролна лобистка група в САЩ, каза пред Financial Times тази седмица, че първоначалното предложение на EPA е погрешно, подкопава потребителския избор и ще има отражение в предстоящите избори.
„Това е данък за хората, които най-малко могат да си го позволят, хората, които шофират на дълги разстояния, за да стигнат до работа . . . Искат да ти отнемат бензиновата кола. Искам да кажа, мисля, че това ще бъде голям проблем в тази кампания“, каза Майк Сомърс, главен изпълнителен директор на API.
Според InfluenceMap, група, която наблюдава усилията за лобиране, производителите на автомобили широко се застъпиха за цели за електрификация от 40 до 50 процента до 2030 г., което е по-ниска ставка от 60 процента, заложени в първоначалното предложение на EPA.
Алиансът за автомобилни иновации, търговска група, заяви, че производителите на автомобили са „отдадени на прехода към EV“, но че забавянето на скоростта на приемане на EV между 2027 г. и 2030 г. е „правилното обаждане“ и представи „ по-разумни цели за електрификация“.
„Правилата отчитат значението на избора за шофьорите и запазват способността им да избират превозното средство, което е точно за тях“, каза Джон Бозела, главен изпълнителен директор на алианса.
Окончателното правило се очаква да избегне кумулативните 7,2 милиарда тона емисии на CO₂ до 2055 г., което се равнява приблизително на четири пъти повече от емисиите на целия транспортен сектор през 2021 г., каза EPA.
„В заводите в цялата страна нашите автомобилни работници правят автомобили и камиони, които дават на американските шофьори избор – начин да стигнат от точка А до точка Б, без да се налага да зареждат гориво на бензиностанция“, каза Али Зайди, национал на Байдън климатичен съветник. „От plug-in хибриди до горивни клетки до напълно електрически, шофьорите имат повече възможности за избор днес.“
Маниш Бапна, президент на NRDC Action Fund, група за защита на околната среда, каза, че промените в правилото на EPA „ не представляват съществена промяна в ползите от намаляването на въглерода” в сравнение с оригиналната версия.
„Трябва да изградим неудържим преход към по-чисти автомобили и това прави това правило“, каза Бапна.
